Divulgar por Divulgar

Ramón Garrido me manda la dirección de una Web (Calidad-Laboratorios Departamentales), en la que, junto a otros compañeros de la Universidad de Huelva, está colgando algunas cosas muy interesantes de divulgación. Pincha AQUÍ para consultarlas.

Puerta del Embarcadero y Puente del Ferrocarril Sevilla-Huelva.

Entre muchos de los elementos arquitectónicos que nos ofrece la ciudad amurallada de Niebla, cabe destacar dos de ellos, que por su proximidad al río Tinto, no podían faltar en este blog. Se trata de la Puerta del Embarcadero y del Puente del Ferrocarril Sevilla-Huelva respectivamente. La Puerta del Embarcadero, orientada hacia el río Tinto, hoy día se encuentra derrumbada, por lo que de ella sólo quedan unos restos. Según los historiadores, era el lugar donde atracaban los barcos en la época en que el río era navegable hasta la ciudad. Otros estimaban que era más bien una salida hacia los baños de los reyezuelos árabes. De hecho, muchos han sido los iliplenses que en esta zona del río, han combatido los calores de tórridos veranos. Por aquí, el Tinto deja de ser rojo gracias a manantiales de agua dulce.
En esta otra foto observamos uno de los 12 puentes del ferrocarril Sevilla-Huelva construido por Thomas Gibson en 1880. Puente con dos estribos, dos apoyos y tres vanos. Dos pilares de mampostería y dos estribos sostienen tres vigas de celosía laterales, arriostradas por cruces diagonales en planos transversal y horizontal. A el podemos acceder desde la Puerta del Embarcadero a través de una pasarela de madera de reciente construcción y destrucción.

Locomotora Mikado en La Palma del Condado

Mi amigo Ramón Garrido me manda esta foto tomada del libro de Jeremy Wiseman (Trenes y Tranvías en el Sur de España). Se trata de una locomotora Mikado que va dirección Huelva y que aparece junto al silo de trigo sito en la Estación de RENFE de La Palma del Condado. La foto tiene fecha de 6 de abril de 1961. Las "Mikados" fueron unas locomotoras de vapor tipo 1-4-1. Poseían un eje de guía, cuatro ejes motrices y un eje trasero de apoyo. Fueron un tipo de locomotoras muy populares en Europa. RENFE las utilizó entre 1953 y 1975, año en que se abandonó el uso de las locomotoras de vapor. Para saber más, pincha AQUÍ.

En la foto actual se aprecia la catenaria y la ampliación del Silo.