jueves, 29 de octubre de 2009
Puente peatonal de Cachán
También era este puente como el de Mendoza, a diferencia de los pilares (pasarela de madera y arena). Recientemente ha sido reconstruido por el Ayuntamiento de Berrocal y también es utilizado para una conducción de agua. Su función era la de acercar a los habitantes de dicho pueblo a las instalaciones del ferrocarril. Contaba con un paso de nivel pues se trataba de un camino vecinal entre la cuenca minera y Berrocal.NICOLAS CHAPARRO. Guión para una grabación de DVD del ferrocarril de Riotinto. (1991).
Puente de Cachán visto desde el río
Este puente, de veinte metros de longitud muy sencillo, se conserva también como lo diseñó George B. Bruce. De dos tramos, con un apoyo único central de mampostería, es salvado por una viga cajón formada por dos perfiles de alma llena de un metro de altura, con rigidizadores de perfil T laterales y arriostrada transversal y longitudinalmente por perfiles diagonales. Unas traviesas de madera sobre las que van los raíles, completan el trabajo.
En 1933 se construyó un nuevo puente para peatones, con vigas de celosía sobre tres apoyos, con una longitud de cuarenta metros.
MIGUEL GONZÁLEZ VÍLCHEZ. Historia de la arquitectura inglesa en Huelva. (1981). Universidad de Sevilla y Diputación Provincial de Huelva.
Molino harinero de Tomás o del Salto
Entre Niebla y la Naya, aprovechando el cauce del río, hay construidos 22 molinos harineros, algunos de ellos se encuentran en estado ruinoso. Eran el medio que utilizaban para moler los cereales los agricultores de las respectivas zonas.
Todos los molinos solían ser de propiedad familiar. Funcionaban de junio a mediados de septiembre y en ese corto espacio de tiempo también tenían sus problemas. Los lazos familiares no impedían que entre ellos, y a causa de la falta de agua, se fastidiaran; unos dependían de otros.
Todos los molinos solían ser de propiedad familiar. Funcionaban de junio a mediados de septiembre y en ese corto espacio de tiempo también tenían sus problemas. Los lazos familiares no impedían que entre ellos, y a causa de la falta de agua, se fastidiaran; unos dependían de otros.
Frente a este Molino, al otro lado del río, se encontraba Caño Ronco, zona en la que existía un pequeño grupo de viviendas. La distribución de viviendas de esta forma permitía que el personal encargado de vías y obras se desplazara rápidamente para realizar sus tareas. Esta situación beneficiaba doblemente a la Empresa ya que fuera del horario de trabajo, y a causa del aislamiento producido por la orografía, los empleados circulaban por la vía de una vivienda a otra y hasta altas horas de la noche, bien por razones familiares, amistades o amorosas: la vía estaba, por tanto, vigilada durante las 24 horas del día.
NICOLAS CHAPARRO. Guión para una grabación de DVD del ferrocarril de Riotinto. (1991).
NICOLAS CHAPARRO. Guión para una grabación de DVD del ferrocarril de Riotinto. (1991).
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