TINTOLOCOS. Por la orilla férrea del Río Tinto.

2012-01-27T11:56:00.011+01:00

EL BARRANCO DE EL VIEJO

La estación de Manantiales está situada en el kilómetro 46,638, es decir, a medio camino entre Huelva y Riotinto.

Cuando el ferrocarril minero comenzó su andadura, los trenes hacían el recorrido directamente desde Riotinto a Huelva, pero el tiempo realizado entre ida y vuelta era muy alto; entre 16 y 20 horas (en ocasiones hasta más). Esto suponía un sacrificio y desgaste humano muy considerable, con jornadas muy agotadoras para las dotaciones de personal. Como consecuencia, las locomotoras no recibían los mantenimientos necesarios. Para paliar estos problemas, en el año 1899, la empresa adoptó un nuevo sistema de circulación de trenes; creó el cambio de locomotoras en la estación de Manantiales.

Estación de Manantiales.

Para ello construyó dos depósitos de locomotoras, uno en Huelva con 6 hangares y otro en Riotinto de 7 hangares. Para los trenes procedentes de Riotinto, con destino al puerto de Huelva, las locomotoras tenían su fin de trayecto en la estación de Manantiales, volviendo a Riotinto con los trenes de vagones vacíos, que hasta aquí remolcaban las locomotoras de Huelva, igualmente estás últimas, lo hacían de regreso a Huelva con los trenes de mineral.

Para el movimiento de tantos trenes y locomotoras, la estación de Manantiales, se dotó de cuatro tomas de agua, una carbonera con gran existencia de carbón mineral, tres fosas para el reconocimiento de las locomotoras y una placa o plataforma giratoria para el cambio de sentido de las locomotoras.

Aproximación al Barranco de El Viejo.

En el año 1897 se dotó de agua a la estación de Manantiales para el consumo de las locomotoras y otros servicios. Procedía el agua de siete pozos comunicados entre si, por galerías subterráneas, que la empresa había construido en la finca de la Encinita, a unos dos kilómetros de la estación. Actualmente estos pozos se encuentran muy deteriorados.

Sobre el año 1950, construyó la empresa un pequeño embalse en el arroyo El Viejo, a unos dos kilómetros de la estación de Manantiales, en la margen derecha del río, para auxiliar con otro aporte más a la estación, ya que se aproximaba la llegada de las locomotoras tipo 200, que almacenaban mucha más cantidad de agua que sus antecesoras.

Arroyo de El Viejo

En los primeros compases del ferrocarril y principalmente en la zona de la sierra, la mayor parte de las estaciones no disponían de abastecimiento de agua para las locomotoras. La Empresa utilizó todos los manantiales existentes en el recorrido que fueran mínimamente útiles para instalar depósitos y tomas de agua.

Construcción para el paso de tuberías.

Se montaron depósitos y tomas de agua en Cortecillas (Km. 49), en el Km. 50 (entre Manantiales y Las Cañas), entre Las Cañas y Berrocal, en Robladito (Km. 58), en el túnel de El Peral (Km. 59) y en la Utrera (Km. 60,300).

Este texto no lo hubiera podido escribir sin los conocimientos aportados por mi amigo Nicolás Chaparro.

2012-01-08T19:19:00.008+01:00

Entrenamiento para el marathón de Sevilla 2012.

Desde el interior de la Estacíón de Las Cañas

Nada mejor para entrenar larga distancia que nuestra ruta preferida. Un año más, Juan María y yo hemos elegido el cauce del río Tinto para acumular kilómetros con vistas al marathón de Sevilla y a los 100 kilómetros de Mérida. Gracias a Emilio pudimos salir de Berrocal a las 8:05 horas del sábado 7 de enero, tras un "cafelito" en el bar de la plaza y un breve recorrido por las calles, aún en penumbra, de esta bella localidad.

Manzano, Mansegoso, Peral, Salómón, Cortecillas, Manantiales, Cascajal, Pipero, Pantano del Corumbel..., que vamos a contar ya de estos maravillosos 34 kilómetros que nos supieron a poco.

Juan María antes de atravesar el túnel del Mansegoso. No, no es Sierra Nevada, pero lo parece.

José Luis en la entrada norte del túnel del Peral, kilómetro 59 de la vía férrera.

2011-11-02T19:52:00.002+01:00

Ruta amigo Pepe 2011

Como ya viene siendo habitual, el 1 de noviembre, el Club Senderos del Tinto celebra su consolidada ruta amigo Pepe. El Cabezo Salomón, con su túnel y bello puente, son testigos directos año tras año de este sentido homenaje al "Gran Pepe". La placa que se alza en lo más alto del cabezo vuelve a tener flores, las que su hija no ha dejado de poner desde que Emilio y Enrique tuvieron la feliz idea de recordar a este deportista palmerino en uno de los parajes más espectaculares de la provincia de Huelva.

Michel Teló - Ai Se Eu Te Pego - Oficial (Assim você me mata)

2011-11-02T19:51:00.000+01:00

2011-08-27T13:38:00.012+02:00

El Molino de Palmarejo

Molino de Palmarejo en el SIGPAC.

Hace algún tiempo, bicheando por el SIGPAC, "encontré" un Molino en el cauce del río Corumbel que no aparecía en los planos que suelo utilizar para moverme por estos lugares; el Molino de Palmarejo, en término municipal de Villalba del Alcor. Conocía de la existencia del Molino de Santa Bárbara, en La Palma del Condado (bajo las aguas del Pantano del Corumbel) y del Molino del Indiano, en término de Paterna del Campo. Sin más dilación, me propuse localizarlo y así finalizar la "trilogía molinar" del río Corumbel, uno de los afluentes principales del río Tinto.

Puente de Villalba sobre el río Corumbel.

Por los datos del SIGPAC sabía que no muy lejos del puente de Villalba, a unos 300 metros más o menos, tenía que darme de bruces con este Molino. Aprovechando la bajada de nivel del Pantano del Corumbel, me adentro en la Dehesa Acebuchal, eso sí, siempre pegado a la orilla.

Primeras señales del Molino de Palmarejo.

Después de recorrer la distancia prevista, llego al molino. Había preguntado a varias personas de La Palma si sabían algo de este ingenio en el Corumbel y ninguno de ellos pudo decirme nada. Conocían el sitio, habían pasado por aquí infinidad de veces, pero nunca habían visto nada parecido a un Molino.

Presa del Molino.

Se trata de un Molino de rodezno como los del río Tinto, pero no soy capaz de distinguir la cárcava o infierno, no están las piedras de moler, pero si se ven claramente la presa y muchos restos de la construción. Aún así no me hago una idea de conjunto. En ladrillo está construido una especie de pozo que me hace dudar sobre el funcionamiento del molino. Tras consultar información al respecto, desestimo la idea de que fuera un molino de cubo pues los pozos o cubos para molinos eran redondos y tenían una profundidad de al menos 10 metros (para dar presión al agua). La construcción tiene forma rectangular y no más de metro y medio de profundidad.

Interior del molino, ¿zona baja?

Quedo pendiente de preguntar a gente de Villalba del Alcor sobre el Molino de Palmarejo. Cuando tenga algo nuevo lo conoceréis.

DANIELA -PEDRO GUERRA

2011-08-26T15:15:00.002+02:00

Silvio y Sacramento - Marguerita Margueró

2011-08-25T11:05:00.000+02:00

Luis Pastor - Flor de jara

2011-08-24T09:19:00.000+02:00

2011-08-04T18:36:00.012+02:00

Buscando el Molino de Nepomuceno.

Por Orden de 11 de junio de 2010, publicada en el BOJA número 122 de fecha 23 de junio, se inscribían en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, como bienes muebles de catalogación general, de manera colectiva, los molinos mareales del litoral, en los términos municipales de Ayamonte, Isla Cristina, Lepe, Cartaya, Aljaraque, Gibraleón y Moguer, todos de la Provincia de Huelva. En vista que uno de los molinos inscritos estaba en nuestro río Tinto (Molino de Nepomuceno, Moguer), no tuve "más remedio" que localizarlo y fotografiarlo para incluirlo en el blog.

Lo primero era buscar, con los datos que aporta el BOJA, el lugar aproximado dónde situar el molino. Polígono 17 del parcelario de rústica de Moguer, parcela 2. Estos datos me llevan lógicamente a las Marismas del Tinto, concretamente a la Marisma de Santa. Gracias a una foto aérea del Boletín que comparo con las fotos del Google Earth encuentro la situación exacta: 37º15'55.67"N - 6º52´16.83"O. En automóvil me dirijo hacia el puerto de Moguer, justo al final de una calle de la población llamada de los Molinos. Allí me encuentro una remozada zona recreativa en la que un cartel de la Junta de Andalucía señaliza un carril-bici que recorre la marisma desde Moguer hasta Palos de la Frontera.
La zona recreativa está dedicada al Puerto de Moguer, y en ella se pueden observar una recreación en tierra del antigüo astillero y esta estructura de madera que facilita el acceso de las embarcaciones al río. También existe una bonita plaza redonda, rodeada de árboles de sombra, cuyo interior está decorado con un monumento conmemorativo del 5º Centenario del Descubrimiento de América.
En la base de este alegórico monumento, "subsiste" una placa conmemorativa que reza: MOGUER 500 AÑOS, 1492-1992. EN ESTA RIBERA DEL RÍO TINTO, ANTIGUO ENCLAVE DEL PUERTO DE MOGUER, FUE BOTADA HACIA 1488 LA CARABELA NIÑA, PROPIEDAD DE LA FAMILIA MOGUEREÑA DE LOS NIÑO, Y UNA DE LAS EMBARCACIONES QUE PARTICIPARON EN EL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA. LA RECUPERACIÓN DE ESTE ESPACIO HISTÓRICO ES UNA VIEJA ASPIRACIÓN DE MOGUER, CUYA TRADICIÓN MARINERA SE REMONTA A LA BAJA EDAD MEDIA. AYUNTAMIENTO DE MOGUER. (ilegible) D. FRANCISCO DÍAZ OLIVARES.
Siguiendo el carril bici dirección a Palos de la Frontera, llego a una depuradora de aguas residuales donde termina el asfalto. Desde allí hasta el molino, un camino de 1.300 metros. Cerca del molino me encuentro a un operario de Medio Ambiente de los que fumigan mosquitos en verano que me señala el lugar desde donde puedo verlo, pues acercarme es casi imposible. Es una zona de difícil acceso, llena de esteros y vegetación de marisma: la foto la saco a una distancia de 75 metros. Tan cerca pero tan lejos. El BOJA describe el Molino de Nepomuceno como sigue: Molino mareal de rodezno de canal, situado en una elevación de terreno de la marisma, derruido y cubierto por la vegetación. Solo conserva los tajamares, un cárcavo y algunos paramentos exteriores del mismo, semienterrados debido al proceso de colmación.

Las Marismas del río Tinto, en los términos de Huelva, Moguer y San Juan del Puerto, albergaron gran cantidad de molinos mareales; Madoz en 1845 señala que había 11 molinos de represa (el Mapa Fisiográfico del Litoral Atlántico de Andalucia contabiliza hasta 13 molinos mareales)

Día 15 de Agosto de 1915

2011-07-26T10:42:00.022+02:00

"La primera patada al primer balón, en el primer campo de fútbol" por José Díaz Pinto (mi abuelo).

En 1965 se publicó en La Palma del Condado una Revista que celebraba las Bodas de Oro de La Palma Club de Fútbol, fundado en 1915. Mi abuelo "Pepe", uno de los pioneros del fútbol local tuvo el orgullo de poder escribir unas líneas en ese importante documento de la historia Palmerina, texto que voy a utilizar junto a fotos familiares para ilustrar esta entrada del blog. Sirva este trabajo como homenaje a todos aquellos que han hecho posible un Club Centenario.

Portada de la Revista del 50 aniversario de La Palma Club de Fútbol.

Han transcurrido cincuenta años desde que dí la primera patada el primer balón que estrenamos en el primer campo de fútbol que hubo en La Palma, en el terreno hoy llamado La Alegría de la Huerta, por ser este nombre con que se conoce hoy el terreo donde está enclavada dicha barriada, y que fue, precisamente, el que utilizamos en aquella fecha una reunión de once jóvenes, y que podemos decir que eran casi todos estudiantes, a la sazón en la Capital de nuestra amada provincia de Huelva.
Casi nada decir ¡¡cincuenta años!! Pero los que podemos recordarlo, de los once que empezamos, no tenemos más remedio que pensar que es un record de bastante consideración, prueba de ello que los que se conservan bien, que son los menos, están para "sopita y buen vino" y que Dios nos conserve algunos añitos más para que sigamos poderlo recordar en buena hora sea.

José (Capitán de La Palma C.F. en 1915), Manuel (jugador) y Felisa Díaz Pinto.

Recordar aqulla época, es algo maravilloso. Era precisamente en pleno apogeo de la primera guerrra europea, y sin embargo la juventud, salvo en pocos momentos en que se hacían los más ligeros comentarios sobre sucesos tran transcendentales, sólo pensaba nuestra imaginación en volar detrás del balón y no ocurrírsenos otra cosa que cómo orgnizaríamos con toda rapidez un equipo de fútbol que nos divirtiera y solo nos proporcionara el placer que nuestros años jóvenes veían en nuestra imaginación calenturienta.
Efectivamente, reunidos en un pollete de la que era Plaza de El Progreso (hoy Altozano), una reunión de cinco o seis amigos, uno de ellos tuvo la feliz idea de ocurrírsele decir... ¿Vamos a organizar un equipo de fútbol? Y ni que decir que todo fue momentáneo. Primero hay que buscar un sitio en donde vayamos a instalar el campo, y se pensó en el acto. Tenía Dª Teresa Romero, Viuda de D. José Rañón, un terreno recien despoblado de olivos en el sitio en que está enclavada La Alegría de la Huerta, completamente llano y que en aquella fecha lo tenía su dueña arrendado a un Sr. que dedicaba dicho terreno a un majadar de cabras, y ni corto ni perezoso, varios de ellos nos destacamos a arrendárselo a dicha Sra. Y sin más garantías que nuestra personalidad (el mayor tenía 17 años), y sin otra solvencia que la que nos proporcionaba nuestra recien nacida Sociedad, a la que pomposamente pensamos llamarle LA PALMA F.C., nos lanzamos a esa cosa tan seria que a nosotros nos parecía un juego más de nuestra edad, y que con el tiempo sería una cosa tan sería que es de ver la importancia que tiene en el mundo: el Fútbol.

Juan Ramírez Pinto, primer Presidente de La Palma F.C.

Nuestra presencia en casa de la citada Sra. causó admiración, al mismo tiempo que sorpresa, ya que destinar nada menos que una magnífica suerte de tierra por el capricho de unos jovénes a dar patadas a un balón, que ni teníamos tal balón y que había que reunir el dinero necesario para compararlo, como así la correspondiente bomba para inflarlo y los parches etc. No sabemos si a la dicha Sra. le hizo gracia nuestra osadía o es que ya empezaba lo que hoy podemos llamar la "era del Fútbol", lo cierto es que nos contestó con toda rapidez que nos marchásemos tranquilos, que desde el día siguiente a nuestra razonable solicitud, daría las órdenes oportunas al arrendamiento para que con toda rapidez abandonase el terreno y nos dejase el campo libre, para que tomásemos posesión rápidamente.
Reunidos los componentes de la primera sociedad, empezamos por llamarle La Palma F.C., y en acto se nombró presidente, recayendo tal nombramiento en Don Juan Ramírez Pinto, hoy médico con un acreditado Laboratorio en San Sebastián, y tío de los excelentes aficionados palmerinos los hermanos Daza. Se hicieron los siguientes nombramientos: El de capitán del equipo, un servidor de ustedes, el cual nombró el siguiente equipo de jugadores: Antonio Cabezas Díaz, hoy residente en México; Francisco Díaz Pinto, Agustín Montes González, Ramón Mateos, Mariano Borrero, Cristobal Hidalgo, Juan García Díaz, Manuel Díaz Pinto y José Aguilar del Campo, estos todos desaparecidos a excepción del Sr. Cabezas Díaz, más Agustín Montes Pérez y José Roales Aguilar, que aún viven y que Dios les de muchos más años de vida.

Antonio Cabezas Díaz fue fundador, futbolista, árbitro y Presidente del Club.

El acuerdo más importante que tomó la directiva fue el trabajar todos sin descanso, cada uno provisto de un trozo de madera a modo de rastrillo, para que lo utilizáramos en limpiar el terreno y poner el campo en condiciones de poder empezar a jugar todos los días, con la condición que lo inaugurásemos el día 15 de agosto, fiesta de la Patrona. En este menester intervinieron todos los jugadores y muchos simpatizantes. Recuerdo que en esta labor de limpieza, cuando regresábamos a casa, nos preguntaban nuestras madres... ¿Se puede saber que hacen Udes, para traer tan mal olor y tanta tierra en el cuerpo?. Nuestra contestación era siempre la misma: Estamos haciendo un campo de fútbol... ¿Y para hacer un campo de fútbol se mezclan ustedes con el ganado?. Una vez limpio el terreno de juego y con la colaboración de Don José Díaz Flores, entusiasta y amigo de la juventud, pues todo lo que le pedíamos nos lo facilitaba en el acto, como fue el cilindro de Obras Públicas y los animales necesarios para la tracción del mismo, ya que en aquella fecha no existían otros medios, fuimos sobre la marcha a entrevistarnos con el Sr. Alcalde, que era Don Victor Rodríguez, para que nos proporcionase las porterías y cuyas medidas le facilitamos e instalamos.

Manuel Ramírez Pinto, árbitro del primer partido de fútbol y segundo Presidente de La Palma F.C.

Otro de los acuerdos de la Directiva fue la elección de los colores de las camisetas, y después de muchas cábalas y discusiones se acordó que fuera pantalón blanco y camisa verde, para no disgustar ni a sevillistas ni a béticos, ya que por aquellas fechas empezaba la discutida supremacía entre estos dos equipos.
Lo que disfrutábamos aquella inolvidable juventud en aquellos inolvidables días de la víspera de nuestra Patrona, no es para contarlo, sino para vivirlo y sentirlo como nosotros lo sentíamos. Para poder llevar público al campo y que empezaran a sentir afición por el fútbol, teníamos los jugadores que invitar a las jóvenes, hacer entradas para regalárselas y teníamos que buscar las sillas que transportaba el amigo de todos: Isaias "El Tobalo".

Encuentro de fútbol en Riotinto, 1912.

Con tanto trabajo, y sin el número de contratiempos, llegamos a la meta. Se organizó y se jugó el partido el día 15 contra el equipo de Huelva, de buenos amigos, y que perdimos por 3-1, teniéndose presente que eran mejores y más puestos que nosotros.
A las órdenes del árbitro, que fue D. Manuel Ramírez Pinto (q.e.p.d.) se formó el siguiente equipo:
Portero, Julián Romero. Defensas, Francisco Díaz Pinto y Ramón Mateos, los tres ya fallecidos.
En la media, José Roales Aguilar, Agustín Montes González y José Aguilar del Campo, los dos últimos fallecidos también, y en la delantera, Antonio Cabezas Díaz, hoy en México; Agustín Montes Pérez, José Díaz Pinto, Juan García Díaz y Critobal Hidalgo, estos dos últimos también se fueron para siempre.

Tres de los fundadores de la Palma C.F. posan con el equipo titular en el año 1965, en uno de los encuentros celebrados para conmemorar el 50 aniversario del Club, durante los primeros días de septiembre. De izquierda a derecha: José Díaz Pinto, José Roales Aguilar y Agustín Montes Pérez.

Y con los nervios en tensión, salimos al campo los once amigos dispuestos a batirnos el cobre y, que por ser el que suscribe el centro delantero, me correspondió la circunstancia histórica de dar la primera patada al primer balón en el primer campo de fútbol de La Palma del Condado, el día 15 de agosto de 1915.

José Díaz Pinto.(falleció con 72 años el 23 de julio de 1969)

2011-05-31T12:04:00.006+02:00

La Molinera de Gadea.

Este pequeño reportaje lo he podido hacer gracias a la colaboración de Josefa Rivera y de sus dos hijas Ilde y Teresa Bernal. A ellas y a su padre, Fernando Bernal Mora, está dedicado.

Jesús Rivera y Josefa Rivera en el Molino de Gadea.

Sus recuerdos se remontan a los años de la posguerra civil española, cuando las fuerzas del orden perseguían por el campo a los “izquierdistas” que huyeron tras el golpe de estado de 1936.

Josefa vivía con sus padres en el Guijo, aldea forestal de Niebla, Huelva. Las viviendas eran chozas que tenían la base de material y el techo de juncos. Su padre, Jesús Rivera Jiménez, se dedicaba al ganado y sembraba en los baldíos de Niebla.

Hijos y amigo de Josefa en las viviendas de la Estación de Gadea.

Los fugitivos, acosados por los militares y por la necesidad, pedían comida a los agricultores, hecho que provocó el desplazamiento forzoso de todos ellos a otros lugares. Uno de esos lugares fue la actual zona de Gadea en la que existía una garita de soldados encargados de la vigilancia del río Tinto, y en la que los agricultores volvieron a construir sus chozas. Alguno de ellos llegó a vivir bajo una de las pilastras del puente que atraviesa el río. La familia de Josefa decidió marchar a Villarrasa y solo volvían al campo para recoger la cosecha.

Teresa junto a la casa del Molino.

En 1935 se construyó el puente de Gadea junto al que existía y existe un molino harinero y su correspondiente casa. La empresa constructora del puente aprovechó la casa del molino para guardar el material de obra. El padre de Josefa, con el fin de estar más cerca del ganado y de las tierras de labor pidió utilizar la casa del molino. Más tarde, compró el molino y arregló la casa como vivienda.

Los molinos tenían que ser montados y desmontados todos los años, pues las crecidas del río Tinto en invierno dejaban sus interiores llenos de arena. El padre de Josefa aprendió a reparar los molinos y posteriormente también aprendió a moler en ellos. Además de las tareas ya comentadas, Jesús Rivera vendía la miel que recogía de sus colmenas a los vecinos de las cercanas localidades de La Palma del Condado y Bollullos par del Condado, de las cuales venían muchas personas a bañarse a las “curativas” aguas del Tinto.

Amigos y e hijos de Josefa junto a un tren cargado de mineral.

El Capataz Mayor de Vía del Ferrocarril de Riotinto, allá por los años 40s, escribió un cuento llamado “La Molinera de Gadea” dedicado a Josefita y publicado en la Revista de la Sociedad de Ferrocarriles de Madrid. En el, su autor contaba la vida de la molinera y de su amigo Manolito, que vivía en una de las chozas de junco que había en los alrededores. Juntos iban todos los días a Villarrasa, para asistir a la escuela. Un día mientras hablaban de sus cosas, ella le dijo a Manolito que iba a poner unos zapatitos en la ventana de su casa para que los Reyes Magos le dejasen un regalo. Manolito quiso hacer lo mismo, con la mala suerte que uno de los trenes de Riotinto lo atropelló al cruzar la vía. La molinera le ponía flores en su tumba todos los días. En el cuento se decía que la molinera era hija única y huérfana de madre. Josefa vivía efectivamente sola con su padre.

Fernando Bernal dando vía a un tren hacia Riotinto.

Josefa conoció a Fernando Bernal Mora en Villarrasa; por aquel entonces Fernando trabajaba en la Compañía de Riotinto como ferroviario. En 1954 fue destinado a la Estación de Gadea como Jefe de Estación, cuando la mayor parte del capital de la Compañía pasó de manos inglesas a españolas. Allí continuaron su relación hasta que se casaron el día 8 de septiembre de 1957. No por ello abandonaron el molino, todo lo contrario, compaginaron el trabajo de molienda y el de la miel con el trabajo en la estación de ferrocarril. La casa del molino la prestaban a los Palmerinos y Bollulleros que seguían yendo al río Tinto a bañarse en sus rojas aguas. Desde los pueblos al río, los bañistas se desplazaban en todo tipo de transportes; coches de caballos, bicicletas, burros... Los trajes de baño que utilizaban estaban confeccionados con tela de saco y llevaban botones. Los ponían a secar en la terraza de la casa del molino.

Teresa en el andén de la Estación de Gadea.

Durante su estancia Gadea, Josefa tuvo dos hijos, Ildefonso en 1959 y Teresa en 1961 (nacieron en Niebla). Su hija Teresa estuvo hasta los nueve años en Gadea, recibiendo en la Estación sus primeros cursos de enseñanza obligatoria y siendo su maestro D. Manuel. Su hijo Ildefonso murió desgraciadamente a la temprana edad de 9 años, de leucemia, el 1 de mayo de 1968. Lo enterraron en Valverde del Camino, ya que Josefa era natural de esa localidad. Recientemente han traído sus restos a Niebla y los han depositado junto a los de su padre.

Josefa ante un vagón de pasajeros.

En 1970, cuando ya vivían en Niebla, nació su tercera hija, a la que llamaron Ildefonsa en recuerdo de su fallecido hermano.

Teresa junto a la Dresina.

En 1971 Fernando fue traslado a la Estación de las Mallas, en Niebla, también como Jefe de Estación. En 1975 el ferrocarril dejó de hacer el trayecto Riotinto-Huelva, y finalizaba su recorrido en las Mallas, dónde se trasvasaba la mercancía a camiones. En su vida laboral, Fernando trabajó en casi todas las Estaciones del recorrido férreo, principalmente en Las Cañas, Berrocal, Los Frailes y Jaramar, pero siempre de manera provisional, ya que su puesto estaba en Gadea. Fernando se jubiló en 1984, el mismo año en que el ferrocarril dejó definitivamente de funcionar.

Josefa y Fernando en el telégrafo.

Aparte de su trabajo como ferroviario, Fernando era muy aficionado a la meteorología, colaborando durante muchos años (1962-2006) con el Centro Meteorológico en Andalucía Occidental y Ceuta. En sus primeros años colaboraba desde la propia estación de Gadea (todavía existe allí un observatorio) y al final de su vida desde su casa en Niebla, donde tenía un pluviómetro. Gracias a esta afición fue galardonado como el colaborador más antiguo del citado Centro Meteorológico. Fernando Bernal murió en mayo de 2010 cuando contaba 84 años.

Josefa junto al molino dando de comer a las gallinas.

2011-04-16T20:19:00.003+02:00

"Pechá" entre Villanueva de las Cruces y Empalme.

Este año hemos cambiado el formato y en vez de correr por nuestra vía del Tinto hemos entrenado por la vía del ferrocarril de Tharsis, concretamente entre Villanueva de las Cruces y la estación Empalme. En un ida y vuelta de tres horas, unos 20 kilómetros que Juan María suma a sus piernas pensando en los 101 kilómetros de Ronda. Los 100 de Mérida ya son historia, y vaya historia. Aquí lo vemos junto a uno de los pilares (38 metros más o menos) del puente del Arroyo Cascabelero. Dicen que este puente, con aproximadamente 137 metros, es el más largo de la provincia de Huelva.

2011-03-17T12:00:00.005+01:00

La Palma del Condado vista por Juan María Alanís.

Me ha parecido muy interesante colgar estas fotos realizadas en blanco y negro por mi amigo Juan María Alanís en el año 1993. En ellas se pueden apreciar algunos detalles de La Palma del Condado que han desaparecido, que han mejorado o que ha perdido parte de su encanto. Podéis verlas pinchando este ENLACE y también en el apartado FOTOS de la barra lateral. Gracias amigo por tu aportación.

2011-03-01T15:10:00.002+01:00

Vía Verde del Litoral. Ferrocarril Huelva-Ayamonte.

La Vía Verde del Litoral o antigüa Vía Férrea Huelva-Ayamonte, es capaz de sorprendernos con estos ejemplos de arqueología industrial que afloran por su maravilloso discurrir. En pleno Parque Natural de las Marismas de Isla Cristina, dirección Ayamonte, podemos ver este antigüo depósito de agua para locomotoras que, aunque parezca mentira, se mantiene, no solo de pie, sino en perfecto estado. El paisaje que lo rodea es de una belleza sin igual, lleno de vida propia y con una luz que nos hace perder la noción del tiempo.

2011-02-23T16:06:00.004+01:00

Excelente trabajo sobre las Bodegas Morales. La Palma del Condado.

Dos buenos conocedores de La Palma del Condado, Manuel Ramírez Cepeda y Manuel Jesús López Robledo, participaron en una autoedición (2009) cuyo punto de partida se inicia en una experiencia docente realizada en el año académico 2001-2002, en la asignatura de Fundamentos de Arquitectura y Patrimonio del tercer curso de la Escuela de Arquitectura de Sevilla y que tenía como objeto de trabajo y de reflexión las Bodegas Morales en La Palma del Condado, Huelva. No te lo puedes perder. Pincha este ENLACE y disfrutarás de un magnífico viaje por el glorioso pasado ¿y presente? del patrimonio industrial Palmerino.

2011-02-22T09:07:00.000+01:00

Cae una banda rumana cuando cortaba los railes del ferrocarril de Riotinto.

2011-02-16T12:06:00.022+01:00

Entrevista de Jesús Ramírez Copeiro del Villar a Manuel Gómez Ávila (mi padre) el 8 de noviembre de 1997 en La Palma del Condado.

“Me enrolé en Falange de Madrid, salimos hacia Logroño y allí empezó el periodo de instrucción. En Hof juramos bandera alemana y partimos hacia el frente ruso llegando a Ssluzk. Esa misma noche mandaron al pelotón en el que me encontraba (alférez, su enlace, sargento, cabo y siete soldados), en total once hombres a la posición llamada “La Avanzadilla”, en el río Ishora, para lo cual tuvimos que cruzar de noche la carretera Moscú-Leningrado, batida por las ametralladoras y artillería rusas.”La Avanzadilla” se llamaba así por estar tan solo a 200 metros del enemigo. Contábamos con dos ametralladoras, morteros, fusiles y bombas de mano.
Allí permanecimos 71 días y sufrimos 72 asaltos o golpes de mano, aunque no llegamos nunca al cuerpo a cuerpo, los ataques fueron a base de morteros (nunca con artillería o aviación) y funcionó muchísimo el telémetro acoplado al fusil, pues dada la corta distancia entre ambas líneas, los disparos iban todos a la cabeza, nos traían fritos. El que asomaba la cabeza fuera de la trinchera era hombre muerto. El avituallamiento se hacía a través de una trinchera en ziz-zag de 60 centímetros de anchura llena de agua y en primavera de barro, que teníamos que recorrer en sus tres kilómetros de longitud hasta nuestras líneas. A través de la trinchera y procurando no asomar la cabeza teníamos que ir a por las provisiones y a por las pesadas cajas de munición de madera de 60 kilos de peso. Como continuamente teníamos necesidad de sacar agua y barro de la posición, tuvimos que clavar el cubo en un palo, subirlo y volcarlo fuera de la trinchera.

Peor que el frío fue el barro, la trinchera se había convertido en un enorme barrizal y con el fango no se podía caminar. Los pies se empapaban de agua y no había forma de secarse las botas. De disparos de morteros cayeron muchos en la trinchera, incluso soldados que regresaban para repatriarse a España. Teníamos dos bunkers, el alférez tenía su propio bunkers con su asistente y los demás en otro. Teníamos que sacar constantemente agua del pozo que se le hacía para que fuera destilando el agua.

Los rusos disponían de un armamento extraordinario, un buen naranjero que disparaba con fango, agua o nieve. Durante el tiempo que estuve en esta posición perdieron la vida 71 divisionarios de los distintos pelotones que se fueron reemplazando.

Cuando por fin nos relevaron nos llevaron a Pushkin, la estación veraniega de los Zares, para descansar y reponernos. Estuvimos alojados en el palacio de Alejandro, durmiendo en los sótanos, mientras que los alemanes se quedaron en el palacio de Catalina donde a veces ponían películas para la tropa.

Luego me mandaron a la posición de “El Dedo” (a 4 kilómetros de Pushkin), llamada así por su forma, como una península estrecha y larga, rodeada por el enemigo, permaneciendo en ella desde julio al 12 de octubre de 1943. Dada su proximidad a Pushkin, en las épocas de tranquilidad íbamos con cierta frecuencia a la ciudad, allí podíamos ducharnos y quitarnos los piojos. Los piojos se alimentaban de la ropa y tomaban el color de la prenda que llevaba uno puesta.

Se pasaron muchos divisionarios al enemigo, eran hijos de republicanos que se habían alistado para eso. Además los rusos nos martilleaban diariamente con sus altavoces para que desertáramos y pasáramos a sus filas, la propaganda era constante. Los desertores siempre aprovechaban la oscuridad de la noche y el momento en que estaban de escuchas. No les era difícil recorrer los 200 a 400 metros que separaban de las líneas rusas, llegando con los brazos en alto diciendo “spansky”, “spansky”.

Desde nuestras posiciones podíamos ver los bombarderos nocturnos que la aviación alemana efectuaba sobre Leningrado situado a 13 kilómetros de nosotros, era todo un espectáculo con los reflectores en acción. Otro espectáculo eran las noches blancas de Leningrado en verano, sin noche, pero en invierno era al contrario, con 18 horas de oscuridad. No sufrimos las congelaciones de 1941, pues ya en 1943 disponíamos de mejores equipos. Usábamos las pallenkas, botas altas de pasta gruesa que no las atravesaba el frío, buena ropa interior de acetato que al no ser transpirable mantenía los 36ºC de temperatura del cuerpo.

Hubo en ese tiempo en la posición de “El Dedo” varios golpes de mano, pero el ataque fuerte se produjo a las 3 horas de la mañana del día 12 de octubre de 1943. En esa madrugada del 11 al 12 una lluvia de proyectiles cayó sobre la posición, todos nuestros nidos de ametralladoras desaparecieron, los bunkers y las defensas saltaron por los aires. Los rusos usaron morteros y los cañones antitanque – el arma especial para cargarse los nidos de ametralladoras y muy efectiva para distancia corta, pues estábamos a menos de 500 metros de distancia – produciendo gran número de bajas y sucediéndose los actos heroicos. Al parecer atacaron tres batallones de marineros castigados y borrachos, llenos de vodka. Yo tuve la suerte de estar en un lateral de “El Dedo”, pero los que estaban en la punta sufrieron una feroz carnicería. Tras sufrir fuertes bajas fuimos relevados a las 5 de la tarde. Fue la última batalla de nuestro Regimiento.

La retirada desde “El Dedo” hasta el punto donde embarcamos en vagones de los grandes expresos europeos, con compartimentos para ocho hombres, la realizamos andando. Todas las noches recorríamos 30 kilómetros hasta alcanzar la estación de Krasnodaiark. Pero no fuimos atacados por los partisanos rusos debido a nuestro comportamiento caballeroso para con la población rusa. Así al menos rezaban las octavillas que nos fueron lanzadas desde un avión ruso (decíamos parrala o chivata)”.

Manuel Gómez Ávila era natural de Lepe (Huelva). Residió desde muy pequeño en La Palma del Condado (Huelva). Perteneció a la 7ª Cía., II Batallón, Regimiento 262 (1942-1943)

2010-12-28T17:28:00.002+01:00

Amanecer en el Hospital Vázquez Díaz

Esta en la vista que mi padre ha tenido durante los tres meses que desgraciadamente ha estado en el Hospital Vázquez Díaz. Falleció el pasado 5 de enero de 2011, a las 4 de la mañana. Desde aquí, y en nombre de mi familia, quiero dar las gracias a todos los trabajadores del Hospital que han estado atendiendo a mi padre estos días de dolor. Son unos excelentes profesionales y unas muy buenas personas. También queremos agradecer a todos nuestros familiares, amigos y compañeros de trabajo las condolencias recibidas.
MANUEL GÓMEZ ÁVILA descanse en paz.

2010-12-13T16:30:00.007+01:00

El Burrillo. Cortecillas.

El Burrillo desde el Autovía. Abril 1985. Vídeo grabado por José Luis García Mateo.

Esta casetilla que se ve entre la maleza es el Burrillo. Se trata de un depósito de agua que abastecía las ocho viviendas de operarios de vías y obras que existían en Cortecillas. En un principio estaba alimentado con la bomba de un pozo situada a unos 150 metros, dónde aún se conservan las ocho pilas para lavar. Cuando solo quedó una vivienda, el agua empezó a traerse desde el puente de Manantiales, agua que procedía de la finca "La Encinita", a unos dos kilómetros del puente y que era la misma que surtía la estación.
Nicolás Chaparro

2010-12-02T10:55:00.008+01:00

Nuevo expolio en el Puente de Manantiales y en sus inmediaciones.

El pasado sábado 27 de noviembre fui testigo de un nuevo expolio en la vía férrea Huelva-Riotinto, justo en las casas de la Estación de Manantiales. Los chatarreros habían estado trabajando unos días preparando el terreno para en una actuación relámpago poder llevar a cabo el delito. Habían quitado los tirafondos y las placas de asiento y habían calzado los raíles para posteriormente cortarlos con el soplete o la radial. Todo estaba listo, pero la lluvia parece que atrasó el trabajo final. Más penoso fue ver que el puente de Manantiales de nuevo había sido atacado, y de la misma forma, tenían preparados los raíles para cortarlos. También están quitando tirafondos y placas de asiento de parte del recorrido que va de Manantiales a Cortecillas. Lamentablemente este expolio no se acaba y ya no es por los raíles, tirafonfos... lo grave es que están desmontando los puentes del recorrido férreo, auténticas joyas de la arquitectura industrial construidos entre los años 1873 y 1875.

2010-10-26T16:03:00.006+02:00

Divulgar por Divulgar

Ramón Garrido me manda la dirección de una Web (Calidad-Laboratorios Departamentales), en la que, junto a otros compañeros de la Universidad de Huelva, está colgando algunas cosas muy interesantes de divulgación. Pincha AQUÍ para consultarlas.

2010-10-14T18:38:00.002+02:00

Puerta del Embarcadero y Puente del Ferrocarril Sevilla-Huelva.

Entre muchos de los elementos arquitectónicos que nos ofrece la ciudad amurallada de Niebla, cabe destacar dos de ellos, que por su proximidad al río Tinto, no podían faltar en este blog. Se trata de la Puerta del Embarcadero y del Puente del Ferrocarril Sevilla-Huelva respectivamente. La Puerta del Embarcadero, orientada hacia el río Tinto, hoy día se encuentra derrumbada, por lo que de ella sólo quedan unos restos. Según los historiadores, era el lugar donde atracaban los barcos en la época en que el río era navegable hasta la ciudad. Otros estimaban que era más bien una salida hacia los baños de los reyezuelos árabes. De hecho, muchos han sido los iliplenses que en esta zona del río, han combatido los calores de tórridos veranos. Por aquí, el Tinto deja de ser rojo gracias a manantiales de agua dulce.
En esta otra foto observamos uno de los 12 puentes del ferrocarril Sevilla-Huelva construido por Thomas Gibson en 1880. Puente con dos estribos, dos apoyos y tres vanos. Dos pilares de mampostería y dos estribos sostienen tres vigas de celosía laterales, arriostradas por cruces diagonales en planos transversal y horizontal. A el podemos acceder desde la Puerta del Embarcadero a través de una pasarela de madera de reciente construcción y destrucción.

2010-10-06T13:12:00.007+02:00

Locomotora Mikado en La Palma del Condado

Mi amigo Ramón Garrido me manda esta foto tomada del libro de Jeremy Wiseman (Trenes y Tranvías en el Sur de España). Se trata de una locomotora Mikado que va dirección Huelva y que aparece junto al silo de trigo sito en la Estación de RENFE de La Palma del Condado. La foto tiene fecha de 6 de abril de 1961. Las "Mikados" fueron unas locomotoras de vapor tipo 1-4-1. Poseían un eje de guía, cuatro ejes motrices y un eje trasero de apoyo. Fueron un tipo de locomotoras muy populares en Europa. RENFE las utilizó entre 1953 y 1975, año en que se abandonó el uso de las locomotoras de vapor. Para saber más, pincha AQUÍ.

En la foto actual se aprecia la catenaria y la ampliación del Silo.

2010-09-07T17:47:00.002+02:00

50º Aniversario de la Fiesta de la Vendimia de La Palma del Condado

Me salgo del tema principal del Blog, pero no tengo más remedio. Este mes de septiembre se celebra en La Palma del Condado, mi pueblo, el 50º Aniversario de la Fiesta de la Vendimia. Es una celebración cultural y comercial para difundir nuestros vinos, declarada de Interés Turístico Nacional, cuyo artífice fue Manuel Díaz García, entonces Alcalde de la localidad. La imagen que ilustra esta entrada corresponde a la revista editada para dar a conocer el evento, impresa en los talleres gráficos de la Imprenta Pichardo (propiedad de José Pichardo Rasgado), de La Palma del Condado, el día 29 de Agosto de 1961. En dicha publicación, dedicada exclusivamente a temas agrícolas e industriales relacionados con la Vid, escribieron, entre otros destacadísimos prosistas del momento, José María Castizo y Miguel Ángel Pichardo Cabrera. El ejemplar escaneado es propiedad de Dolores Díaz Cabrera y está en perfecto estado de conservación. Sirva esta entrada para homenajear a todos los que hicieron posible el inicio, mantenimiento y divulgación de estas Veteranas Fiestas.

2010-09-07T17:44:00.005+02:00

El Molino Nuevo o de los Santos.

Nos es la primera vez que escribo sobre este Molino sito en el cauce del Río Tinto y espero que no sea la última. Si os fijáis en estas fotos publicadas en POR LAS ORILLAS DEL TINTO, de Pérez Quintero y otros, en 1991, la entrada del Molino está franqueada por dos elementos ya desaparecidos: las dos piedras de moler y el azulejo de los Santos (1813). Lamentablemente el vandalismo no sólo se ha cebado con el recorrido férreo, también los elementos arquitectónicos ajenos a la vía del tren están sufriendo el deterioro de los desalmados. Esperemos que si en un futuro, las autoridades deciden acondicionar estos viejos Molinos, recuerden que las labores de molienda se hacían de junio a septiembre y que durante el resto del año, el interior de los mismos era desmontado pieza a pieza, previendo que la arena y el agua del río los dejaría inútiles de octubre a mayo. Que gasten dinero pero con cabeza.

2010-08-27T18:55:00.002+02:00

El Río Tinto está loco.

En este río no se cría ningún género de pescado, ni de cosa viva, ni las gentes las beben, ni las alimañas, ni se sirve de esta agua en ninguna cosa. Tiene una propiedad esta agua, que cualquiera persona que tiene en el cuerpo cosa viva como bella della, se lo mata y lo echa del cuerpo otra propiedad les dije tiene, de lo cual ellos se holgaron de saber, y es que ninguna persona que tuviese mal de ojos, que como se lavase con aquella agua, que luego sanaría; y esto les dí por medicina en aquella tierra, de lo cual ellos quedaron muy contentos, porque lo vieron luego por experiencia. Tiene otra propiedad, que si le echan un hierro en el agua, en pocos días se consume; esto yo lo probé y tomé una rana viva y la eché en el río, y luego murió sin poder salir del agua.

Descripción que hizo un clérigo de las minas de Riotinto el año 1556. Piritas de Hueva. Pinedo Vara.

Esta rana de la foto vive en un pequeño charco que está justo en el cauce del río, junto al molino del Sastre. Si Diego Delgado levantara la cabeza....

2010-08-11T18:39:00.010+02:00

Molinos del Arroyo del Castaño

Desde hace aproximadamente un año tenía previsto realizar esta ruta de molinos por el Arroyo del Castaño en término municpal de Valverde del Camino, Huelva. Juan Carlos, un valverdeño amigo, me contó que había hecho el recorrido completo y le fue fácil ya que dos años antes un incendio limpió la zona de matorral. El cauce seco por el estío, le permitió realizar el tramo sin ningún problema, comenzando en la Fuente de la Melera -junto a la carretera Valverde-Niebla (Paraje Venta de las Tablas) y terminando en los Pinos de Valverde, junto a la carrtera N-435 a 5 kilómetros de Valverde del Camino.

Juan Carlos me aseguró que eran más de 12 molinos con diferente grando de deterioro. Actualmente no sabía cómo estaba de transitable el recorrido pera era fácil ver los primeros molinos arroyo abajo desde la Venta de las Tablas, y los últimos desde el Pinar de Valverde. Se brindó a acompañarme, pero estamos de vacaciones y preferí no molestarlo (de momento) y hacer una pequeña aproximación para conocer el terreno y pasar un rato en compañía de mi hijo José Luis. El lunes 9 de agosto, que amaneció algo nublado, fue el día elegido.

La experiencia no tuvo mucho éxito -la maleza lo impidió todo. Poco que contar. Por ello, aprovechando una guía de bolsillo sobre senderos para andar y pedalear por el término municipal de Valverde del Camino, editada por la Diputación de Huelva (regalo de mi amigo Juan Muñoz), uso sus textos como pie de mis fotos.

Se inicia la marcha en la CN-431 que conduce a Niebla, llegando al cabo de 1 km. al Manantial del Chorrito de la Melera. Después de pasar un puente dejando la fuente a la izquierda, se toma un senderillo a la derecha junto a unos eucaliptos que nos lleva al cauce del Arroyo del Castaño, que nace en el mismo Chorrito.
Cruzamos el arroyo por la cola de una pequeña presa de decantación de agua para el lavado de áridos, y vamos caminando siempre por la márgen derecha del Castaño, mucho más cómoda (es un sendero que a veces se separa demasiado del cauce del arroyo), salvo que en contadas ocasiones la vegetación o el terreno lo impidan, en cuyo caso habrá que atravesar el cauce.
Una vez recorridos 500 metros se llega a la unión con el Barranco de la Melera Chica, punto en el que se hallan los restos del molino del mismo nombre. A partir de aquí iremos encontrando distintos molinos ya derruidos, en los que todavía se observan el canal de entrada, los restos de la presa de agua e incluso la piedra de moler; así veremos los Molinos de Matías, Higueras, Feria, Castaño, Pirraco, Huerto de los Marines y Lanchoso.

En todo el recorrido serán frecuentes las mimbreras, fresnos, chopos, así como zarzas, juncos, adelfas y a veces lirios. No faltarán en las laderas eucaliptos, jaras y junto a las casas de los molinos aparecerán huertos frutales. No será raro que sorprendamos algún pato en cualquiera de sus charcos más grandes o que espantemos algún jabalí o ciervo ante nuestra llegada.

2010-08-06T15:09:00.008+02:00

Francisco Corralejo Moro

Francisco Corralejo Moro, fallecido recientemente, era natural de Valverde del Camino, Huelva. Apodado "el Morito". Tercer hijo, después de dos hermanas, Dominga y Josefa, de una familia campesina afincada en la zona de Cortecilla, kilómetro 49 de la vía General. Su padre era natural de Valverde del Camino apodado "Francisco Arrastra" y su madre natural de Bonares, apodada "la Mora". Francisco Corralejo fue el único ex-empleado de la Cía. que durante varios años vivió en la línea del ferrocarril tras su cierre en 1984.

Francisco Corralejo fue operario de vías y obras hasta su jubilación. Vivió en Cortecilla acompañado de dos de sus hijos (solteros) dedicado a la ganadería de cabras y cerdos, algunos de ellos jabalíes. Hace unos años, cuando Cortecilla no aguantó más el peso de los años, se mudó a la Casa de la Comandanta, en término de La Palma del Condado. La compra de esta finca y su posterior vallado para dedicarla a ganado vacuno, provocaron que Fancisco y sus hijos volvieran a cambiar de "domicilio" (no se a dónde).

Entre muchas de las anécdotas que este trabajador tuvo que "sufrir" a lo largo de su vida laboral y familiar, cabe destacar aquella en la que su mujer, a punto de dar a luz a uno de sus hijos, tuvo la mala suerte de no poder ser asistida por la matrona de la Cía. debido a que ésta, al bajar del tren con las prisas de llegar tarde, cayó, se fracturó una pierna y tuvo que volver al Hospital de Riotinto urgentemente.

Penosa de verdad la vida de estas familias paradógicamente "aisladas" del mundo exterior.

En estas fotos se ve a Francisco Corralejo con su pose habitual (gorra militar y cigarro), atareado junto a uno de sus hijos en el transporte de traviesas para su "granja". Obsérvese el curioso artilugio movido con el motor de una moto y totalmente desmontable (por un lado las ruedas y por otro la batea). En la última de las fotos se aprecian de fondo el Puente y el Túnel Salomón, zona muy próxima a Cortecilla, destino final del "comboy".

El texto ha sido extraido del libro de Nicolás Chaparro "Fuí niño de la Vía General" (2010) y las fotos capturadas de un vídeo grabado por José Luis García Mateo en abril de 1985.

Yo conocí a Francisco Corralejo la primera vez que fui en bicicleta de La Palma del Condado a Berrocal, cuanto "el Morito" todavía vivía en Cortecilla, a finales de 1992.

2010-06-17T17:28:00.002+02:00

Placa giratoria en la Estación de Manantiales.

Este bloque metálico es el único vestigio que queda de la placa giratoria de la Estación de Manantiales. Para el movimiento de tantos trenes y locomotoras, la Estación disponía de cuatro tomas de agua, una carbonera con gran cantidad de carbón, tres fosas para el reconocimiento de las locomotoras y una placa o plataforma giratoria para cambiar el sentido de las locomotoras (Nicolás Chaparro). Sólo queda de la placa el eje central sobre el que giraba todo el mecanismo. Lo demás fue desmantelado en su día para "gozo y disfrute" del chatarrero que lo compró al peso. La naturaleza nos ayuda a tapar nuestras verguenzas.

A modo de ejemplo, acompaño la entrada con una foto de la placa giratoria que servía a la Fábrica de Harina de La Palma del Condado. Está situada en la playa de vías de la Estación y todavía puede observarse un trozo del ramal que transortaba los vagones de harina a la vía principal (a la izquierda). Parte del mecanisno está tapado por uno de los andenes, pero al menos no ha sido desmantelado. Pueden observarse en perfecto estado los anclajes que evitaban el movimiento circular una vez efectuada la maniobra.

2010-05-24T20:56:00.002+02:00

Cuando el Goya entra por mí puerta

Hoy he tenido el honor de recibir en mí casa a dos grandes artistas: Manuel y José Luis Lagares. Hace diez años estos dos "PALMERINOS" ganaron un Goya, si un Goya, nada más y nada menos. Para celebrarlo han tenido una genial idea, como ya lo fuera aquel corto de animación que encandiló al Jurado del año 2000. Se trata de una Edición Especial para La Palma del Condado de su premiado film LOS GIRASOLES. En muchos establecimientos comerciales de La Palma se puede adquirir por un módico precio. Y luego, los hermanos Lagares, como si nada, con una gran sencillez, con una amabilidad y alegría impropias de unos "divos" del cine, te dedican su Ópera Prima, reflejo del amor que ámbos profesan a su madre y a La Palma, fuentes de su inspiración. Hoy he tenido el honor de recibir en mí casa a dos grandes artistas: Manuel y José Luis Lagares...

2010-04-05T08:56:00.002+02:00

Almacén y muelle en la Estación de Berrocal.

Foto tomada en marzo de 2010 en la que se aprecia el estado actual del almacén de la Estación de Berrocal. La foto inferior, capturada de un vídeo grabado por José Luis García Mateo en abril de 1985 (un año después del cierre definitivo del ferrocarril de Riotinto), nos muestra el mismo almacén poco antes de ser convertido en ruínas.

2010-03-28T11:41:00.007+02:00

Preparando los 100 km de Mérida.

El sábado 27 de marzo, a escasas dos semanas vista de nuestra cita anual en Mérida, Juan María y yo aprovechamos el buen tiempo para hacer un entrenamiento de 35 kilómetros en cuatro horas y media. Nada mejor para ello que aprovechar "las excelentes instalaciones" que nos brinda la vía férrea del Tinto entre La Palma del Condado y Berrocal.

Juan María atrvesando el puente sobre el Barranco Mansegoso

Sólo dos inconvenientes: el mal estado de los puentes de hierro y la oscuridad de los cuatro túneles del recorrido. Por lo demás, un placer: el sonido del silencio, preciosos paisajes, los colores más increibles, un necesario baño de sol, el acompañamiento callado de ciervos, muflones y cabras y el trino de aves que despiertan en una primavera más esperada que nunca. Tras un invierno con muchas lluvias parece que los primeros rayos de sol nos hacen sentir buenas sensaciones. Nunca he visto a Juan María más "enchufado": se "bebió" corriendo los cuatro kilómetros de subida que van del río Tinto hasta la aldea de Berrocal y poco después se "paseó" corriendo la Palmerilla. Este año los 100 km de Mérida se le quedan en un diente.

Moises en el centro de la foto

En Berrocal hemos contactado con Moisés, miembro de la Brigada de Conservación de Vías y Obras que tenía asignado el tramo Berrocal-Marín y que durante 37 trabajó para la Compañía Minera. En breve iré a verlo, para que al igual que mi amigo Nicolás Chaparro, me relate sus experiencias y me ayude a engrandecer este atrevido blog.

2010-02-20T19:05:00.004+01:00

Prodría estar en la Estación de Gadéa, pero con unos metros menos...

Esta placa de La Dirección General del Instituto Geográfico y Estadístico la podemos ver en la Estación de Ferrocarril de La Palma del Condado. Si en la Estación de Gadea hubieran colocado una placa de altitud sobre el nivel del mar parecida a esta, tendría grabados sólo 44,0 metros.

2010-02-19T16:30:00.004+01:00

La Palma del Condado en el Intermedio

El Intermedio, el programa del Gran Wyoming, utiliza una foto de la Hermandad del Rocío de La Palma del Condado para hacer otra de sus bromas. Ha cambiado la cara de los caminantes palmerinos por la de los etarras detenidos recientemente.

2010-01-10T12:57:00.004+01:00

Nieva en La Palma del Condado

2010-01-07T13:18:00.004+01:00

Españoles en la Legión Extranjera Francesa. La Rafale.

Leyendo el extraordinario libro de mi amigo Joaquín Mañes, “Españoles en la Legión Extranjera Francesa”, he encontrado en su página 215 una excusa perfecta para añadir una entrada al blog. Se trata de La Rafale, “un improvisado tren blindado, bajo la responsabilidad del 2º REI y que operaba entre las localidades de Nih Hoa, Phat Thiet y Nha Trang, en el sur de Annam” (Indochina). Durante la Campaña de Indochina (1946-1954), la preocupación esencial de los jefes militares franceses fue asegurar el control, mantener la integridad de las vías y asegurar la libertad de circulación de los trenes. La defensa de la red es progresivamente organizada. Desde 1946, los medios del ferrocarril son puestos a disposición del ejército. El servicio militar de los ferrocarriles permite mantener el máximo de circulación según los imperativos de la guerra. En 1948 se decide organizar los convoyes ferroviarios conocidos como “Rafale” (Ráfaga).

El tren blindado La Rafale a lo largo del camino de Ca Na, 1 de Febrero de 1951

Un Rafale consistía en la locomotora, vagones y un furgón de cola blindado, un carro blindado con una pieza de artillería, con guardias y mecánicos. En alguna parte del convoy del tren estaban el puesto de comando, en otro vagón el puesto de la radio, otro para los soldados, otro para la cocina y otro para la munición.
Para saber más podéis visitar este enlace http://guerradevietnam.foros.ws/t827/la-rafale/ y por supuesto leer “Españoles en la Legión Extranjera Francesa”, de Joaquín Mañes Postigo, en Inédita Editores (2009)

Insignia del 2º REI

2009-12-31T13:04:00.006+01:00

Cuando el río suena...

Estas imágenes son del aliviadero del pantano del río Corumbel. Toda esta agua pasa a formar parte del río Tinto. Es un verdadero espectáculo ver como el agua arrastra todo lo que se pone por delante incluso las vías del antigüo tren minero. Os pongo unas fotos de este mismo lugar hace unos días y de hoy mismo. También hay fotos de la zona de Manantiales para que mi amigo Nicolás Chaparro pueda recordar, sin moverse de casa, como iba de crecido el río Tinto el último día del año. Para poder verlas sólo hay que pinchar AQUÍ.

Feliz 2010 blogero

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Vídeo del Puente de la Alcolea

En el recorrido férreo que va de Huelva a Zafra y en término de Trigueros (Huelva), está el puente de la Alcolea. Antiguamente este puente era de hierro, actualmente es de hormigón. En este interesante vídeo colgado en el blog de Luis Marín "Bienvenidos a la Fuente de la Corcha" se ve el derribo del puente de hierro una vez construido el de hormigón. Para disfrutarlo pinchad AQUI.

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Estación de Jaramar. Caseta de bombas

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Estación de Jaramar

Lo que se ve de esta estación es el almacén de mercancías o muelle así como la caseta de bombas. En su día, la propia Empresa se encargó de derrumbar el edificio de la estación. Al igual que en Los Frailes, esta estación no permitía el cruce de trenes pues el desnivel lo desaconsejaba. Sin embargo, se facilitaba el cruce de las locomotoras Pilotas que bajaban a Los Frailes para levantar los excesos que los trenes allí dejaban.
La Empresa fomentaba la obligatoriedad de ocupar las viviendas que sembraban el recorrido férreo y amenazaba de no hacerse con despidos. En la estación de Jaramar se dio uno de los casos de despidos por esta razón. El factor Pedro Chaparro Ruiz fijó su residencia en el Madroño y no ocupó la vivienda asignada.

NICOLAS CHAPARRO. Guión para una grabación de DVD del ferrocarril de Riotinto. (1991).

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Puente del Madroño.

El puente del Madroño nos recuerda que estamos cerca de la estación de Jaramar. Este puente fue construido para facilitar el paso sobre el río de aquellos empleados de las minas que vivían en El Madroño. Trabajaban en Fundición, Zarandas, Lavadoras, Terreros y vías mina. Hacían todo el trayecto a pie.

NICOLAS CHAPARRO. Guión para una grabación de DVD del ferrocarril de Riotinto. (1991).